นี่คือ Megane E-Tech Electric รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เจเนอเรชันที่สองของเรโนลต์ ต่อจากZoe รุ่นเก่าแต่ได้รับการอัปเดตตลอด กาล Megane Electric เป็นรถฟักขนาดกลางที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ซึ่งมาถึงสหราชอาณาจักรในฤดูใบไม้ร่วงปี 2565 โดยได้รับการพัฒนาโดย Luca de Meo ซีอีโอของเรโนลต์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว
De Meo มีความสุขกับการจ้าง Volkswagen Group อดีตพนักงานของเขา วิศวกรของเขามีไหวพริบในการโอ้อวดความได้เปรียบด้านน้ำหนัก 100 กก . ของ Megane (อ้างว่า) เหนือคู่แข่ง VW ID.3 และเจ้านายเรียกเรโนลต์คันแรกด้วยนาฬิกา GTI ของ EVs
ฟักร้อนไฟฟ้า? ฟังดูน่าดึงดูด…
อย่างแน่นอน. เป็นโอกาสอันน่าดึงดูดใจในการประเมินช่วงสองสามชั่วโมงในชนบทที่มีพรมแดนติดกับกรุงปารีสด้วย เราเริ่มต้นในโหมด Comfort การนำทางถนนคู่ที่ทอดยาวโดยมีวงเวียนขัดจังหวะ GTI จัดแสดง A: การบังคับเลี้ยวมีอัตราส่วน 12:1 ต่ำ และตอบสนองเมื่อขับตรงไปข้างหน้า หากเบาและรู้สึกชาเล็กน้อย
มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 160kW (215bhp) หมุนเพลาหน้า ป้อนในรุ่น S Edition สเปคสูงสุดนี้ด้วยแบตเตอรี่ 60kWh ระหว่างล้อขนาด 20 นิ้ว ที่ให้ช่วงอย่างเป็นทางการของ 292 ไมล์; แพ็ค 40kWh นั้นดีสำหรับ 186 ไมล์ รุ่น EV40 นี้ใช้มอเตอร์กำลังต่ำซึ่งให้กำลัง 96kW (129bhp)
เรโนลต์กล่าวว่ามอเตอร์ไฟฟ้าและคลัตช์รวมกันมีน้ำหนักเพียง 145 กก. ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนิติเวชเพื่อลดน้ำหนักบนแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่โดยเฉพาะ CMF-EV ซึ่งสนับสนุนNissan Ariya สำหรับรายละเอียดด้านเทคนิคเพิ่มเติมของ Megane E-Tech Electric คลิกที่นี่
กะทะไฟฟ้า megane
วัดกันที่คันเร่งแล้วเดินหน้าอย่างมั่นคง: มันไม่บินเหมือน GTI ที่กล่าวว่าเมื่อเข้าโค้ง มันราบเรียบกว่าแมลงวันที่พุ่งชนกระจกหน้ารถของคุณที่ 70 มีเนื้อหาที่เรโนลต์อ้างว่าจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า Megane น้ำมันที่มีอยู่ 90 มม. ชุดแบตเตอรี่ขนาดบาง 110 มม. ช่วยในเรื่องนั้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฐานราก CMF-EV
เร็วพอ – การจัดการเป็นอย่างไร?
คุณสมบัติที่โดดเด่นคือคุณภาพการขับขี่ หลุมบ่อที่พุ่งทะลุข้อต่อการขยายตัว การกระแทกที่มีความถี่สูง Megane Electric เพียงแค่ลดลงและไหลผ่านภูมิประเทศ สวมใส่สบายแต่ยังคงตึงเพียงพอสำหรับการควบคุมร่างกายที่ดี ตอนนี้ฟังดู GTI มาก
ได้เวลาสวมบทบาท Sport ผ่านปุ่มโหมดขับเคลื่อนบนพวงมาลัยผิดรูปซึ่งชวนให้นึกถึงหน้ากากของ Bane คันเร่งจะตอบสนองฉับไว ด้วยการเร่งความเร็วที่หนักหน่วงที่สามารถโยกศีรษะของคุณไปด้านหลังและทำให้เวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง 7.4 วินาที ดูเป็นไปได้อย่างที่สุด
ระบบติดตามหลังไฟฟ้า megane
การบังคับเลี้ยวมีความหนักแน่นและความมั่นใจมากขึ้นเช่นกัน ฉันมักจะไม่ใส่ใจกับโหมดไดรฟ์มากนักซึ่งแทบไม่เห็นความแตกต่าง แต่ฉันจะล็อก Megane Electric ใน Sport แล้วทิ้งกุญแจไว้
น่าเสียดายที่การเบรกแบบสร้างใหม่ทั้งสี่ระดับนั้นไม่โดดเด่นนัก ฉันรู้ว่านี่เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ฉันต้องการความเข้มที่กว้างกว่านี้ ด้วยการตั้งค่าสูงสุดที่ส่งน้ำหนักไปข้างหน้าอย่างแท้จริงเมื่อคุณยกตัวขึ้นเพื่อช่วยให้รถเข้าโค้ง บางอย่างสำหรับการอัพเดท Over The Air เรโนลต์? อย่างไรก็ตาม การใช้งานนั้นชัดเจนมาก: การดึงที่แป้นบังคับเลี้ยวด้านซ้ายเพื่อเพิ่มการเบรก ทางด้านขวาเพื่อลดความเร็ว บางครั้งแป้นเบรกจะทำหน้าที่เหมือนแป้นเบรกที่ไม่สอดคล้องกัน: อ่อนเกินไป แล้วจึงแข็งเกินไป
ประสิทธิภาพและตัวเลือกการชาร์จทั้งหมด
เราเฉลี่ย 3 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในการขับขี่อย่างกระตือรือร้นทั้งบนถนนในเมืองและในชนบทของฝรั่งเศสและทางหลวงพิเศษ ซึ่งถือเป็นลางดีสำหรับการได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเหนือคู่แข่งในเยอรมนี
ลูกค้าจะสามารถเลือกระบบเครื่องชาร์จในรถยนต์ประเภทต่างๆ ได้ ตั้งแต่ ‘การชาร์จมาตรฐาน’ 7kW AC แบบพื้นฐานไปจนถึงการชาร์จแบบ DC สาธารณะแบบเร็ว ที่ 85kW สำหรับแบตเตอรี่ขนาด 40kWh ที่มีขนาดเล็กกว่า และ 130kW สำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า
Mégane Electric EV60 สามารถวิ่งได้ประมาณ 124 ไมล์ใน 30 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ DC ขนาด 130kW การชาร์จแปดชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จที่บ้าน 7.4kW ทั่วไปจะให้ระยะทางประมาณ 248 ไมล์
แน่นอนว่ามันดูดุร้าย…
เป็นรถหล่อ Megane Electric อย่าหลงเชื่อการออกแบบแบบครอสโอเวอร์ที่เป็นหนี้ค่าลิขสิทธิ์ของ Gerry McGovern ตัวรถมีความสูงเพียง 50 มม. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาป Megane ซึ่งสั้นกว่าเล็กน้อยและมีระยะห่างจากพื้นปกติ
และรถแฮทช์แบคคันนี้มีพื้นที่ภายในมากมาย: มีพื้นที่วางขาด้านหลังเพียงพอและพื้นเรียบด้วยฐานรองแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ แต่เรือนกระจกตั้งไว้สูงมาก ซึ่งจะทำให้ผู้ใหญ่ที่อึดอัดและเด็กเล็กๆ ส่วนใหญ่ไม่พอใจ และมุมมองของคนขับผ่านหน้าจอด้านหลังเป็นแถบดำ
ห้องนักบินถูกตัดแต่งอย่างสวยงามพร้อมคุณภาพที่จะขับไล่อคติของเรโนลต์ที่สั่นคลอน (นอกเหนือจากปุ่ม naff ON และก้านกลวง) ที่จับประตูด้านหลังที่ปลอมตัวมีการเคลื่อนไหวที่สวยงาม แผงหน้าปัดแบบโค้งถูกตัดแต่งด้วยพื้นไม้ปาร์เก้ (ขนาดเท่าเมาส์) และจอแสดงผลดิจิตอลด้านคนขับและหน้าจอสัมผัสก็มันวาวและมีสีสัน
บูทนั้นกว้างใหญ่ – จุของได้ 440 ลิตร – แต่มันอยู่ลึกอย่างเชื่องช้า: หวังว่าเรโนลต์กำลังวางแผนพื้นแบบสองขั้นตอนที่ยังไม่พร้อมสำหรับไดรฟ์ต้นแบบนี้
Google ขับเคลื่อนระบบสาระบันเทิงและสนุกกับการถามคำถามกับผู้ช่วย แม้ว่าเธอจะเพิกเฉยต่อคำขอให้ยกเลิกจุดอ้างอิงของการนำทางหรือเพิ่มระดับความร้อนก็ตาม ยังมีปุ่มทางกายภาพสำหรับสิ่งนั้น
Renault Megane E-Tech Electric: คำตัดสิน
ทันสมัยตลอดมา สิ่งที่คุณคาดหวังจากการคิดค้นรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่เรารู้จักมานานหลายทศวรรษแล้ว และจะเป็นเช่นนั้นอีกสักระยะหนึ่ง: Meganes เบนซินและไฮบริด ที่มีอยู่ จะยังคงขายจนถึงปี 2024
Megane Electric นั้นขี่ได้นุ่มนวล ดูเฉียบคม วิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ และภายในก็อยู่ในระดับที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน น่าขับน่าขับเหมือนกัน ถ้าไม่ใช่ GTI ไฟฟ้าของเรโนลต์ที่สัญญาไว้ แล้วรุ่นเรโนลต์สปอร์ตล่ะ ลูก้า?
