สตุตการ์ต เยอรมนี — จิตวิญญาณแห่งอุตสาหกรรมของเยอรมนียังคงอยู่ที่ชั้นบนสุดของอาคารกล่องแก้วและเหล็กกล้าที่ประตูสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ ผู้เข้าชมยืนอยู่ที่ด้านบนสุดของทางลาดยาวสีขาว พวกเขาหลับตาลงและกดปุ่มเพื่อสัมผัสกับสิ่งที่เรียกว่า Laufkulturเสียงบาริโทนคำรามของสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเยอรมนี: เครื่องยนต์สันดาปภายใน
อีกไม่นาน พิพิธภัณฑ์แห่งความรุ่งโรจน์
ทางอุตสาหกรรมของเยอรมนีแห่งนี้อาจเป็นเพียงสิ่งที่เหลืออยู่ของประเพณีที่เริ่มขึ้นในเมืองหลวงของจังหวัดนี้เมื่อกว่าศตวรรษก่อน
หน่วยงานกำกับดูแลในสหภาพยุโรปและบางส่วนของสหรัฐอเมริกากำลังปิดตัวในกฎที่จะเปลี่ยนวาล์ว ลูกสูบ และท่อไอเสียที่ทำให้ปอร์เช่เป็นปอร์เช่ด้วยเซลล์แบตเตอรี่และสายรหัสซอฟต์แวร์ แต่ต่างจากเครื่องยนต์สันดาป สิ่งเหล่านี้เป็นเทคโนโลยีที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีไม่ใช่เครื่องกระตุ้นหัวใจระดับโลก แต่ยังวิ่งตาม Tesla ของ Silicon Valley และโฮสต์ของผู้ผลิตรถยนต์จีนที่แข่งขันกันซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังยุโรป ด้วยอายุของรถยนต์ไร้คนขับที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว คู่แข่งจากโลกแห่งเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึง Apple อย่าง Apple กำลังซุ่มซ่อนอยู่ในเงามืด
ตั้งแต่รุ่งอรุณของยานยนต์ ความกล้าหาญของเยอรมนีในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปทำให้รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันแตกต่างจากคู่แข่ง ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์ยังเป็นส่วนประกอบหลักเพียงชิ้นเดียวที่ยังคงผลิตในประเทศ
แต่เมื่ออุตสาหกรรมกลายเป็นไฟฟ้า ตำแหน่งผู้นำนั้นไม่เกี่ยวข้องพอๆ กับทักษะของช่างตัดเสื้อระดับปรมาจารย์ชาวอิตาลี ในการเผชิญกับแฟชั่นอย่างรวดเร็วที่ผลิตจำนวนมากในโรงงานในต่างประเทศ ในยุคของการเคลื่อนไหวที่ทันสมัย มันคือแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์ที่ให้มูลค่าเพิ่ม ไม่ใช่เครื่องยนต์
การแข่งขันเพื่อเป็นผู้นำการปฏิวัติทางไฟฟ้ายังไม่สิ้นสุด
แต่ยังไม่ชัดเจนนักว่า Mercedes, Volkswagen, BMW, Bosch หรือ Porsche จะสามารถก้าวต่อไปได้หรือไม่ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรม ที่โอกาสของแบรนด์ที่มีประวัติยาวนานที่สุดของเยอรมนีที่ต้องเผชิญกับชะตากรรมของมหาอำนาจในอเมริกาที่ย่ำแย่อย่าง Pontiac หรือ Oldsmobile ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันต่างแข่งขันกันเพื่อปรับตัว โดย Mercedes, BMW และ Volkswagen ต่างก็มุ่งมั่นที่จะใช้แผนการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและการลงทุนแบตเตอรี่หลายพันล้านครั้ง แต่ความสามารถของพวกเขาในการจัดการการเปลี่ยนแปลงนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่แน่นอน ตัวอย่างล่าสุด — mega IPO สำหรับส่วนแบ่งของปอร์เช่ในปลายเดือนนี้เพื่อระดมทุนสำหรับการลงทุนใน e-mobility และซอฟต์แวร์โดย บริษัท แม่ของ VW — เกิดขึ้นในขณะที่ผู้นำคนใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ได้พิจารณาการผลักดันด้วยไฟฟ้าที่มีใจเดียว
เรื่องราวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีจบลงที่นี่เป็นหนึ่งในการสูญเสียโอกาส การต่อต้านการเปลี่ยนแปลง และการหมกมุ่นอยู่กับชัยชนะด้านวิศวกรรมที่ผ่านมา แม้ว่าความภาคภูมิใจในมรดกทางรถยนต์ของเยอรมนีจะช่วยขับเคลื่อนนวัตกรรมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ แต่ก็ทำให้เกิดแรงกระตุ้นอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือความโอหัง
หลายปีที่ผ่านมา วิศวกรและซีอีโอชาวเยอรมันได้พูดถึงความเป็นไปได้ของทางเลือกอื่นแทนเครื่องยนต์ โดยเน้นที่การปรับแต่งเทคโนโลยีมรดกของตนให้ละเอียดยิ่งขึ้น แม้ว่ากลยุทธ์ดังกล่าวจะรักษาผลกำไรเป็นประวัติการณ์ แต่ภาวะสายตาสั้นของอุตสาหกรรมยังทำให้เกิดเมล็ดพันธุ์สำหรับวิกฤตที่กำลังจะเกิดขึ้น
สิ่งที่เสี่ยงไม่ได้เป็นเพียงอนาคตของการประดิษฐ์ล้ำค่าที่สุดของเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความมั่นคงทางเศรษฐกิจของประเทศและภาคส่วนที่เป็นหนึ่งในนายจ้างที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
นิทานเตือน
ผู้บริหารรถของเยอรมนีรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับแชมป์ที่ตกต่ำ
VW แม้จะมีเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการโกงการปล่อยมลพิษของ Dieselgate และการแข่งขันที่รุนแรง แต่ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม้ว่าอาจเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าวันหนึ่งบริษัทจะหายไป แต่ประวัติศาสตร์กลับเต็มไปด้วยตัวอย่างของแบรนด์ที่ครั้งหนึ่งเคยครอบครองซึ่งไม่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว
ตั้งแต่การรถไฟไปจนถึงเรือกลไฟ เทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภค และหนังสือพิมพ์ท้องถิ่น นวัตกรรมทำลายอุตสาหกรรมทุกประเภท เป็นไปไม่ได้ที่รถปอร์เช่ 911 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย VW Group วันหนึ่งจะสามารถก้าวเข้าสู่เครื่องยนต์ไอน้ำได้
ผู้บริหารจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสามรายของเยอรมนีมีช่วงเวลาหนึ่งหรือหลายครั้งในทศวรรษที่ผ่านมา แสวงหานักวิชาการเพื่อสอนพวกเขาเกี่ยวกับอันตรายของการเปลี่ยนแปลง
แต่ถึงแม้หัวหน้าองค์กรจะมองเห็นอันตรายได้
แต่ก็ยังเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเปลี่ยนแปลงได้ทันเวลา เพียงแค่ถามผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือ 3210 ของ Nokia ซึ่งเป็นเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภคที่ครั้งหนึ่งเคยโดดเด่นซึ่งเกือบจะไม่เกี่ยวข้องกับการถือกำเนิดของ iPhone ของ Apple
“Nokia น่าจะเป็นตัวอย่างที่ดีของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว” Herbert Diess ซึ่งก้าวลงจากตำแหน่ง CEO ของ VW เมื่อเดือนที่แล้วกล่าวในปี 2020 “ถ้าคุณไม่เร็วพอ คุณจะไม่รอด”
เมื่อบริษัทต่างๆ เริ่มล้มเหลว สิ่งแรกที่ต้องทำคือภายในองค์กร ก่อนที่คู่แข่งจะถล่มทลาย ปัญหาที่ Nokia ไม่ใช่แค่การถือกำเนิดของสมาร์ทโฟนเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นความล้มเหลวของผู้บริหารในการคิดล่วงหน้า โดยอาศัยรายได้จากผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ และทำให้ซับซ้อนเกินไปสำหรับผู้คนที่จะลองสิ่งใหม่ ๆ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้ยักษ์ใหญ่ชาวฟินแลนด์พึงพอใจ
“Apple ระเบิดบ้านการ์ด” Yves Doz ศาสตราจารย์ด้านการจัดการเชิงกลยุทธ์ที่โรงเรียนธุรกิจฝรั่งเศส INSEAD ผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับการตกต่ำของ Nokia กล่าว “ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่ว่าพวกเขาเป็นอัมพาตเมื่อเผชิญกับมัน”
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันต้องเผชิญกับความท้าทายแบบเดียวกัน เนื่องจากพวกเขารู้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงไปสู่รถยนต์ที่สะอาดและเชื่อมต่อถึงกันมากขึ้น แต่พวกเขากำลังดิ้นรนกับวิธีปฏิบัติจริง เนื่องจากพวกเขานั่งทำงานบนกำลังแรงงานระดับชาติจำนวน 800,000 คนที่สร้างขึ้นมา โครงสร้างที่ผลิตและส่งมอบเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
