เกรงว่าเราจะเริ่มนึกถึง Ruf ในแง่ความคิดถึงอย่างหมดจด มี CTR Yellowbird ใหม่ นั่นคือเหตุผลที่ฉันยืนอยู่นอกสถานที่ของ Ruf Automobile ในเมือง Pfaffenhausen ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองมิวนิกไปทางตะวันตก 90 นาที ในวันที่อากาศร้อนจัด และพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่กระโดดจากเท้าข้างหนึ่งไปอีกเท้าหนึ่งด้วยความยินดีเมื่อคิดว่าจะขับไปในระยะเวลา 700 แรงม้านี้ เครื่องจักร.
ได้เวลาออกเดินทางเพื่อแนะนำไดรฟ์ข้อมูลเบื้องต้นในต้นแบบ CTR ใหม่กับ Alois Ruf ที่มีเสน่ห์และมีส่วนร่วม ภายในไม่กี่นาทีหลังจากออกจากโรงงาน เรากำลังกลิ้งไปตามถนนในชนบทที่มีภาพโปสการ์ด เขาขับด้วยสไตล์ที่นุ่มนวลและแม่นยำที่พรางฝีเท้าสามหลักของเขาได้อย่างง่ายดาย เขามีความสุขในการเร่งความเร็วของ CTR ที่ทำให้ลูกตาแบนราบและกริปแบบเวลโคร เขาเป็นคนช่างพูดและกระตือรือร้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรถที่จะเปลี่ยน บริษัท ในชื่อเดียวกันนี้ให้ดี
‘ทำไมเราถึงทำเช่นนี้ตอนนี้? เหตุผลหลายประการ CTR ดั้งเดิมมีผลกระทบอย่างมากในปี 1987 ซึ่งเราอยากจะให้เกียรติ ฉลองครบรอบ 30 ปีหากคุณต้องการ เรามีแฟนรุ่นใหม่ของ Ruf มาหาเรา เพราะพวกเขาขับรถของฉันบน Gran Turismo และ Forza Motorsport
รีวิว Ruf CTR: Yellow Bird ทะยานอีกครั้ง
และเรามีแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ทั้งหมดที่อยู่ในระหว่างการพัฒนา ฉันต้องการ Ruf ที่เป็นของเราตั้งแต่ต้นมาโดยตลอด ดังนั้น CTR จึงเป็นความสำเร็จตลอดชีวิตสำหรับฉัน สิ่งหนึ่งที่จะได้รับการชื่นชมจากคนกลุ่มเล็กๆ แต่เป็นกลุ่มที่ฉลาดมาก’
CTR เกิดขึ้นได้ด้วยการลงทุน 10 ล้านยูโรในแชสซีใหม่ ‘เป็นกองทุนด้วยตนเอง ไม่มีนักลงทุนภายนอก และไม่ใช่แค่การใช้เงินฝากสำหรับคำสั่ง CTR เท่านั้น เพราะสิ่งเหล่านี้สามารถขอคืนได้ เราหัวโบราณในแง่นี้ เราสร้างรถก่อน โชว์ให้ลูกค้าดู ปล่อยให้พวกเขาขับ แล้วถ้าพวกเขาชอบ เราจะสร้างมันขึ้นมาให้พวกเขา เราไม่แสดงภาพสวย ๆ บนหน้าจอ’
การเปิดตัวสถาปัตยกรรมคาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่หมดนี้เป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับ Ruf แต่อะไรเป็นแรงผลักดันให้ตัดสินใจสร้างแพลตฟอร์มสั่งทำพิเศษขั้นสูงนี้ในรูปทรงที่ได้แรงบันดาลใจจาก 964 ซึ่งเขียนโดย Freeman Thomas อดีตดีไซเนอร์ของ Porsche ‘อืม’ Ruf พูด ‘นั่นคือสิ่งที่เราชอบ และนั่นคือสิ่งที่ลูกค้าของเราชอบ เรามีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นและแน่นแฟ้นกับลูกค้าของเรา – เราพูดตลอดเวลา นอกจากนี้ ฉันคิดว่าซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ดูเหมือนยูเอฟโอ
‘ผู้ขับขี่ Ruf ทุกคนมีความคาดหวังเหมือนกันเกี่ยวกับไดนามิกของรถของเรา ทั้งการขับขี่ การควบคุม สมรรถนะ เทคโนโลยี โครงสร้างน้ำหนักเบา และความทนทาน
ค่านิยมที่ใช้ร่วมกันเหล่านี้คือสิ่งที่รวมผู้ซื้อของเราเข้าด้วยกัน การขับรถของเรา – การเชื่อมต่อระหว่างคนขับกับรถที่พวกเขาขับ จุดประกายนั้น ลิงค์นั้นคือสิ่งที่มันเกี่ยวกับ เราเป็นวิศวกรที่กระตือรือร้น ไม่ใช่นักบัญชี’ เขากล่าว ถุยน้ำลายทิ้งท้ายด้วยการดูถูกอย่างไม่ปกปิด
Ruf พูดเร็วขณะที่ขับรถ ‘รถของเราถูกสร้างมาให้ขับแรง ขับเร็ว และขับบ่อย รถยนต์เหล่านี้จำเป็นต้องพิเศษสำหรับคุณในฐานะผู้ขับขี่ ไม่ใช่ในฐานะนักลงทุน นักเก็งกำไร หรือนักสะสมงานศิลปะ เราไม่ชอบได้ยินว่ารถของเราถูกเก็บไว้ในโกดังหรือซื้อมาเพื่อการลงทุน’
เมื่อเรากลับไปที่โรงงาน Ruf เน้นย้ำว่ารถที่เราขับยังคงเป็นรถต้นแบบ ‘เป็นรถที่เราเคยใช้ในการพัฒนา และฉันพูดได้เลยว่ามี 92 เปอร์เซ็นต์อยู่ที่นั่น’
เขากล่าวว่าอีกแปดเปอร์เซ็นต์จะมุ่งเป้าไปที่การกระชับช่องว่างของแผงควบคุม จัดการกับเสียงลมและถนนบางส่วน จัดเรียงหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทาง เพิ่มระดับเสียงของตัวคลิกตัวบ่งชี้ และงานด้านความงามเพิ่มเติมในพาร์ด – ห้องโดยสารด้านหลัง ฉันถามเขาว่าเขาจะสร้าง CTR ที่ 30 สำหรับโรงรถของเขาหรือไม่ ‘ไม่’ เขาพูด ‘ฉันกำลังเก็บต้นแบบนี้ไว้สำหรับตัวเอง’ แล้วเขาก็ยื่นกุญแจให้และยิ้มให้ฉัน
ฉันหมดหวังที่จะเพิ่มเวลาในการขับขี่ด้วย CTR ให้มากที่สุด แต่ก็คุ้มค่าที่จะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงเพื่อเดินไปรอบๆ ผลงานชิ้นเอกย้อนยุคสมัยใหม่และดื่มเครื่องดื่มด้วยรายละเอียดทางวิศวกรรมและการออกแบบที่สวยงาม รูปทรงที่ดูสะอาดตาแต่เปี่ยมด้วยอารมณ์ ซึ่งสะท้อนได้ลึกซึ้งกับผู้ที่เคยสัมผัสประสบการณ์เวทมนตร์ที่จับต้องไม่ได้ของ 911
กุญแจสำคัญในการดึงดูดสายตานี้คือความเรียบง่ายที่โฉบเฉี่ยวของ CTR – ไม่มีรางน้ำฝน ที่จับประตูเป็นแบบฝังเรียบ ไฟด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์ กระจกมองข้างแบบหมอบเป็นเหมือนหูแมวโกรธ เฉพาะกระป๋องไอเสียที่หยาบเล็กน้อยและพร้อมซึ่งไม่พอดีกับโถตัดของกันชน
บรรจุภัณฑ์เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Ruf; ที่อยู่อาศัยทุกอย่างภายในรอยเท้าเล็ก ๆ ของ CTR เดิมเป็นสิ่งสำคัญ Rafael Riethmüller หัวหน้าฝ่ายไดนามิกและหัวหน้านักขับทดสอบของ Ruf พูดออกมา ‘เราเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบ push-rod inboard – แบบยาวที่ด้านหน้าและแบบขวางที่ด้านหลัง – เพื่อรักษารูปลักษณ์ที่แคบ แม้ว่ามันจะกว้างกว่ารุ่น 959 แต่ก็ดูแคบและโฉบเฉี่ยวโดยเจตนา
ประตูที่ยาวขึ้นจะมีบ่าที่กว้างกว่ามาก และระยะฐานล้อยาวกว่า Yellowbird ดั้งเดิม 70 มม. – มีเสา A เพิ่มขึ้น 20 มม. ข้างหน้าเสา A เพื่อรองรับประตูที่ยาวขึ้น และ 50 มม. หลังเสา B’ Riethmüller อธิบาย
แม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่เฉพาะกระจกบังลม หน้าต่างด้านข้าง และเสา A และ B เท่านั้นที่ใช้ร่วมกับ CTR Yellowbird รุ่นดั้งเดิม ในรถยนต์ใหม่ หลังคาจะแคบโดยการผสมผสานช่องรับอากาศเข้ากับกระจกหลังแบบฉีกขาด
ปัจจุบันถังน้ำมันมีความจุ 85 ลิตร เพิ่มขึ้นจากเดิม 20 ลิตร และช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่ที่จุดสูงสุดของฝากระโปรงหน้าแทนที่จะเป็นปีกขวา ฝาเติมด้านหลังสำหรับน้ำมันเครื่อง ส่วนยื่นที่สั้นกว่าหมายถึงความยาวโดยรวมของ CTR เท่ากับรุ่นก่อนหน้าที่ลวกในเนือร์บูร์กริงทุกประการ
เมื่อหย่อนลงไปในเบาะที่นั่งคนขับแบบพนักพิงแบบตายตัวของ CTR ด้วยเบาะแบบ Houndstooth สีขาวดำ ฉันกำลังเผชิญกับเส้นประแนวนอนที่เรียบง่ายซึ่งมีแป้นหมุนวงกลมขนาดใหญ่ห้าแป้น – มาตรวัดความเร็วที่ปรับเทียบเป็น 400 กม./ชม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 50 กม./ชม. เกจถึง 1.4 บาร์ในขั้นตอน 0.2 บาร์
ตำแหน่งการขับขี่นั้นสมบูรณ์แบบ โดยอยู่ห่างจากถนนเพียงไม่กี่นิ้ว แป้นคลัตช์และแป้นเบรกแบบบานพับด้านบน และคันเร่งแบบบานพับบนพื้นที่วางอยู่ข้างหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยชิดและสูง ไหล่ที่ยกขึ้นสูงที่ยื่นออกมาข้างหน้าคุณ
กระจกบังลมในแนวตั้งและเสาที่สวยงามทำให้ทัศนวิสัยดีมาก มีเสียงกระหึ่มดังลั่นจากระบบขับเคลื่อนขณะที่ฉันถอยห่างจากการจราจรและมุ่งหน้าออกจากเมือง
สำหรับเครื่องรีดยางขนาด 700 แรงม้า CTR นั้นเชื่องอย่างน่าประหลาดใจเมื่อฉันร้อยด้ายผ่านเมือง แม้แต่ในความเร็วในเมือง คุณก็ยังชอบการควบคุมน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ ตื่นตากับคุณภาพการขับขี่ที่สอดคล้อง เพลิดเพลินไปกับการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองอย่างฉับไว และสังเกตว่าสำหรับต้นแบบ คุณภาพการสร้าง และความสมบูรณ์โดยรวมนั้นเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด
เหมือนกับว่า 911 ในฝันของคุณเพิ่งใช้เวลาหกเดือนในการล้างพิษที่ค่ายฝึก มันบางกว่า หนักกว่า เร็วกว่า และดุร้ายกว่า โดยขาดองค์ประกอบภายนอกทั้งหมดที่ทำให้การเชื่อมโยงระหว่างรถกับคนขับไม่ชัดเจน ถนนโล่งขึ้น การจราจรไม่มีอยู่จริง ถึงเวลาค้นหาว่า 700bhp, 1200kg CTR ให้ความรู้สึกอย่างไรกับ Bavarian B-roads ที่ไม่คุ้นเคยที่คดเคี้ยว พุทโธ่.
มีการหยุดชั่วคราวเพียงเล็กน้อยและด้วยเครื่องยนต์ที่เติมห้องโดยสารด้วยเสียงขบขันของ bellows, burps, snuffles และ snorts ฉันถูกยิงลงที่ถนนด้วยการเร่งความเร็วที่ถล่มทลาย การเตะที่แตกต่างครั้งแรกมาถึงเมื่อเข็ม tacho กวาดผ่าน 2500 รอบต่อนาที ตบด้วยรอยยิ้มขนาดใหญ่ทั่วใบหน้าของฉัน การชกครั้งที่สองที่ความเร็ว 5,000 รอบต่อนาทีเป็นสัญญาณว่าคุณได้เลเวลอัพแล้วและได้รับรางวัลเป็นแรงขับที่กัดฟันและคำสบถอย่างไม่มีที่สิ้นสุด
สาบานซ้ำแล้วซ้ำเล่า ฉันถือเกียร์สามไว้ที่ 8000 รอบต่อนาที จากนั้นคว้าที่สี่ผ่านประตูแคบแต่แม่นยำ เข้าที่ แล้ว Ruf ก็พุ่งไปข้างหน้าอีกครั้งด้วยความบริสุทธิ์และไม่เจือปน
ความดุร้าย ไม่มีเสียงกระหึ่มปากแห้ง ไม่มีการสูญเสียการยึดเกาะถนนจากยางหลัง Michelin Pilot Sport Cup 2 เอเคอร์ ไม่มีไฟเตือนกะพริบ มีเพียงความเร็วบรอดแบนด์ไฟเบอร์ออปติกที่สดใสในโลกแห่งการเรียกผ่านสายโทรศัพท์
CTR ถูกกำหนดโดยภูมิศาสตร์ ด้วยความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมง มันสามารถหายใจและไหลผ่านถนนที่คดเคี้ยวไปตามภูมิประเทศที่สวยงามแห่งนี้ ความเสถียรนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง ที่ความเร็ว CTR รู้สึกเหมือนเชื่อมกับถนน จมูกที่แหลมคมของมันชี้ตรงไปข้างหน้าอย่างเฉียบขาด มันนั่งได้อย่างปลอดภัยบนแอสฟัลต์ ราวกับว่ามันหนักสองตัน แต่ด้วยการหมุนพวงมาลัย มันจะเปลี่ยนทิศทางโดยไม่มีอาการหย่อนยานหรือลังเลอยู่ครู่หนึ่ง
คำตัดสินในช่วงต้น
บนถนนที่คดเคี้ยวและมีทัศนวิสัยดีเหล่านี้ ซึ่งทำให้คุณสามารถเลือกการจราจรที่ช้าลงได้อย่างปลอดภัย และการจราจรทั้งหมดจะช้ามากเมื่อคุณอยู่ใน CTR การรักษาระดับความเร็วที่เหมาะสมนั้นง่ายมาก สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นยานพาหนะที่มีความสามารถ ราวกับว่า Ruf และทีมของเขาบีบ Porscheness ทุกหยดสุดท้ายที่มี ต้มจนเดือดจนเหลือแต่ CTR
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
